NSR250シリンダーをOリングタイプに加工します。冷却性やメンテナンス性が向上します。

鋳鉄製スリーブシリンダーをアルミメッキ仕様にグレードアップ。

デトネーションリングは文字通り異常燃焼からヘッドを守る加工ではあるのですが、最近は希少になってきたヘッドの再生や特殊な素材からのパーツ製作の一環としてご注文を頂いております。

今回も損傷したガンマ500ヘッドの修復を兼ねたデトネーションリング加工と400用ヘッドの500化加工です。
2気筒つながっているのと代替の難しいパーツですので、加工は緊張しますが、この作業で貴重なマシンの維持のお役にたてるのならうれしい限りです。

カワサキKR-1シリンダーの再メッキ完成品です。
ニッケル系メッキ仕様ではおそらくカワサキのロード市販車で一番古い部類でしょうか。
処理前のメッキは赤さびが発生して腐食が激しかったです・・しかしニッケルに赤さびとは？カワサキのメッキは謎が多いです。。

ビンテージロードレーサーに取りつけるシリンダーヘッドの加工ご用命です。
お見せできませんが、シリンダーもオーナー様のオリジナル品で素晴らしい造形です。
今までお使いになっていたヘッドが破損してしまったので新しく製作のご依頼をお受けいたしました。
素材はスクーター用パーツです^^　プラグ穴と外形以外はすべて加工しましたのでけっこう大変でした。

空冷カワサキＫＤＸシリンダーです。
オーバーサイズボーリングの後、メッキ処理をしています。
カワサキの場合、水冷になった時期以降でもメッキ品質に関してはかなり問題があるといいたくなるシリンダーが多いので、再メッキやオーバーサイズボーリング＆メッキはその後を考えると価格以上にお得だと思います。

レース用バイクは２ストが少なくなって久しいのですが、これはスーパーカートでお使いになるＲＳ１２５kitシリンダー用ヘッドです。
リング加工と同時に燃焼室もお客様のご希望で変更加工いたしました。

これはスノーモビル用。SkiDooというメーカーですが、エンジンはROTAXでオリジナルの65ｍｍです。

スズキのDR-Z400ボアアップバージョン。Jeピストンに合わせ、めいっぱいの95.5ｍｍボアになっています。さすがにスカート部がかなり薄いです。