当ショップではレース用エンジンの加工を中心に各種エンジン関係の加工、パーツ製作をしております。
2ストロークシリンダーおよびヘッドのデトネーションリング加工、シリンダー再メッキ加工、エンジンチューニング、
フライス面研加工、ボアアップ加工、組み立て式クランクシャフトオーバーホールなどお気軽にお問い合わせ下さい。
シリンダー再メッキご注文の際は必ずこの記事をお読みください。
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TZR250(2XT.3MA.3XV) YZ125(5XE.5UN.1C3) TZ125(4JT) TZ250(3YL.4DP.5KE)
RGV-Γ.APRILIA(VJ21a.22a.23a.NF13a) NSR250(MC18.21.28) RS125(NF4.NX4) RS250(NXA)
上記のシリンダー再メッキ納期は約1か月~、上記以外はご相談ください。
その他ご質問はCONTACTページメールフォームでお問い合わせください。
WORKS
弊社の主な仕事内容です。




メッキシリンダー再処理
いわゆる再メッキです。
当ショップで現在お受けする再メッキ処理はホンダNSR250 ヤマハTZR250 スズキRGV-Γ250などの2ストクオーターマシン RS125、YZ125など54mm~56mmボアシリンダーが中心です。
再メッキについてのお話
ご使用のシリンダーが焼き付きなどの損傷を起こした場合、
1.新品を手に入れる
2.程度のいい中古品を手に入れる
3.メッキシリンダーなら再メッキする
4.鋳鉄スリーブシリンダーならボーリング加工の後、オーバーサイズピストンを使う~オーバーサイズピストンが無ければスリーブを入れ替える
という選択肢があると思います。
1.現行品でしたら一般的な選択ですが、2ストバイクの多くは年数がたっているので未使用といえどもチェックが必要です。
2.の場合、程度のいいシリンダーが見つかればよいですが、オークションなどを拝見する限り、状態と価格が見合っていないものが多そうです。
3.一番安心な選択です。
4.はオーソドックスな手法ですが、オーバーサイズピストンの設定が無い場合やスリーブ打ち換えとなると、再メッキどころの出費ではなくなります。
再メッキの場合シリンダー母材は熱や動的にも安定した状態になっていますので、アタリがいわゆる新品より良好になります。
そのうえ、再処理による母材の適度な表面粗度変化により、メッキの密着性も良くなります。




デトネーションリング加工
異常燃焼からシリンダーやヘッドを守る加工
デトネーション(異常燃焼)による損傷防止のための加工ですが、すでにデトネや破片で燃焼室が破損していたり、
経年での腐食などで使用不可能になったシリンダーやヘッドをこの加工で再生することが出来ます。
高価なので長持ちさせたい、あるいは絶版で入手困難になったシリンダーやヘッドを蘇らせたい時はぜひご相談を。




その他 エンジン加工
4輪シリンダーヘッドの面研加工や2輪各種シリンダーOリング化加工、鋳鉄スリーブのアルミメッキ化加工など、また、お客様のアイディアの実現化等ご相談に応じております。
